Como chama?

"Bug" do Milênio?

O universo da tecnologia conhece muito bem essa expressão, que tornou-se o grande pesadelo da virada do século! 

A incógnita sobre as consequências da entrada do ano 2000, em relação aos sistemas operacionais e programas que estavam limitados à contagem 1999, tirou o sono de muita gente da TI - Tecnologia da Informação - e milhares de usuários. 

A expressão bug, no sentido de falha na programação, ganhou uma evidência mundial e conhecimento até para leigos.

Bug da Década?

Primeira expressão que ouvi e li sobre os rústicos veículos que, criados para as dunas californianas, iniciavam uma conquista mundial, de inegável simpatia e tremenda aceitação.

Lembro, como se fosse hoje, do encantamento causado pelo incrível "Besouro Verde" apresentado pelas páginas da revista Quatro Rodas, oferecido como Kit para revolucionar os Fuscas da época e ampliar os conceitos de diversão automotiva!

Quem tinha acesso às revistas importadas dos EUA - não era meu caso - já conheciam e sonhavam com o conceito, iniciado com a criação do Manx (em 1962) pelo californiano Bruce Meyers. 

Criador e "criatura" - Foto: Hemmings.com

Esses leitores - uma minoria - já conheciam a expressão original: 

Dune Buggy

O formato do Manx, um dos mais copiados no mundo, é uma referência desde sempre e até hoje! 

Quem duvida, pode tentar lembrar do desenho animado (1973) do conceituado estúdio Hanna- Barbera, que chamava-se Speed Buggy e, curiosamente, tinha profunda semelhança com outra série de sucesso: Scooby-Doo

Alguns felizardos trouxeram os Kits na bagagem e espalharam o conceito pelo Brasil, até que a tradicional Glaspac adquiriu os direitos locais e tornou-se o primeiro "Buggy" fabricado no país!

A primeira menção que li sobre a expressão original foi na Revista AutoEsporte de 1969, que ajudou muito na popularização do conceito.

Scan: Site Lexicar Brasil

A matéria sobre o Bug - o "Besouro Verde" de minhas memórias - na Revista Quatro Rodas apresentava o primeiro exemplar nacional, desenhado pelo genial Anísio Campos (também pai do Puma). E o instigante conceito de Kit, que poderia renovar os Fuscas envelhecidos ou acidentados.

Vale lembrar que o Tropi Kadron foi o primeiro "Bug" nacional registrado no GEIA - Grupo Executivo da Indústria Automotora.

Claro que a juventude da época comprou a idéia, pela sensação de liberdade, investimento baixo e possibilidade de renovar alguns combalidos VWs, sem esquecer de que havia três pacotes diferentes para que se adaptassem a diferentes "bolsos"!

Mas a multiplicidade de expressões estava lançada, e ia "piorar"! (rsrs)

Acredito que ajudaram nessa diversificação o plural de Buggy - Buggies - e as tentativas naturais de aportuguesar a expressão, como Bugue e Buguie.

Surgiu também outra expressão, aparente consequência da fonética (som efetivo) e influência de capítulos da história brasileira: 

Bugre!

Apelido - de caráter pejorativo - dado aos indígenas por alguns colonizadores europeus, no sentido de "bárbaros e não cristãos", a expressão Bugre apresenta indiscutível semelhança fonética com Buggy/Bug/Bugue/ Buguie.

Apesar da origem discutível e politicamente incorreta, o brasileiro deu uma "rasteira" no preconceito e assumiu a expressão Bugre como sinônimo de rusticidade, resistência, mestiçagem e, principalmente, respeito pelo nativo que faz parte da etnografia nacional.

Simultaneamente, e com grande efeito na popularização de mais essa expressão, uma empresa do Rio de Janeiro registra Bugre como marca. 

O modelo escolhido para essa estreia, e que continua no portfólio até hoje (com pequenas alterações), também é cópia do pioneiro Manx.

Bugre I - Foto: Lexicar Brasil

Afinal, qual a expressão correta?

Buggy, Bug, Bugue, Buguie ou Bugre?

Resposta em apenas uma palavra: todas! Rsrs

Essa postagem surgiu pela natural curiosidade e, principalmente, polêmica em relação ao tema.

Alguns amigos divergem, mas, todas as expressões são democraticamente aceitas e, claro, sofrem variações regionais.

A expressão Bugre, por exemplo, é muito popular no Rio de Janeiro (acredito que em função da marca), na Bahia - testemunho pessoal - e Sul do país.

Para vocês terem uma noção, o Jornal  Correio Brasiliense sé reconhece a expressão Bugre, pois está no VOLP - Vocabulário Ortográfico da Língua Portuguesa - da Academia Brasileira de Letras. 

Essa é a expressão que usa em matérias do segmento, como, por exemplo: “O veículo foi solicitado pelo Instituto Chico Mendes da Biodiversidade (ICMBio) – responsável pela administração da área –, que também disponibilizou quatro picapes, quatro quadriciclos, dois bugres e três barcos para as buscas.“

Enfim, não importa a expressão favorita de cada um, o que vale é a essência desses incríveis veículos, que "ensina", principalmente, o respeito pela diferença e diversidade!

Pessoalmente, prefiro as expressões aportuguesadas - Bugue ou Bugre - pois a indústria e design nacional são referências mundiais.

Até as caricaturas/personagens são ímpares, como no trabalho de nosso grande amigo e designer Maurício Morais! Rsrs

E viva as diferenças!

   

Um Tropi - Kadron - em Patamares

Tropi Kadron 1971

Um anúncio em site de vendas me levou, por pura curiosidade, ao bairro de Patamares - Salvador/Ba.

O objetivo: ver e fotografar um autêntico Tropi Kadron, primeira geração, que apresentava grandes diferenças em relação aos irmãos caçulas e muito mais conhecidos!

Guardado na garagem por "alguns dias", que virou década, o valente primogênito de Anísio Campos sente o peso da idade e das adaptações inconsequentes, que darão um trabalho extra ao abnegado antigomobilista que adotar o simpático bug/bugre/buggy!

Praticamente um protótipo, que bem representa a genialidade de um dos maiores designers brasileiros, sofre as desvantagens do pioneirismo, afinal, foi o primeiro Buggy desenhado e fabricado no Brasil. 

Literalmente o empreendimento - da Kadron (indústria de componentes automotivos) - saltou na frente da concorrência, tendo o gênio do designer Tropical na direção.

Testes na Praia - 1970

Essa primeira versão, fabricada entre 1970 e meados de 1971, tinha uma solução na traseira - compartimento do motor e lanternas - que mostrou-se pouco eficiente e com estética discutível, e foi corrigido na segunda versão.

Simplesmente não havia a tampa para acesso ao motor, sobrando apenas uma pequena abertura para manuseio do carburador, devidamente coberta pela placa do veículo!

Foto: Puma Classic

Comparem com a segunda geração, que já corrigiu essa deficiência através da uma harmônica tampa com dobradiças, supressão dos 4 elementos em relevo para reforço da região e abertura de grelhas para refrigeração.

Mas a maior diferença na traseira era exatamente nas lanternas, que apresentava as retangulares de Variant/TL/Puma perto das bordas, na segunda geração...

... e inacreditáveis lanternas de fusca posicionadas perto do centro, nos exóticos modelos de primeira geração, uma solução de gosto - no mínimo - duvidoso.

Fonte: internet

Como a tiragem inicial foi muito pequena, poucos tiveram a oportunidade de conhecer essa configuração. No meu caso, apenas por fotografias e publicações muito antigas.

Fonte: Internet

Todos hão de concordar que o belíssimo Buggy evoluiu muito na versão definitiva!

Voltando a Patamares, esse valente sobrevivente vai precisar - como já comentado - de um esforço extra para voltar à originalidade, visto as modificações impostas ao longo dos anos: uma tampa traseira aberta na base da serra e uma adaptação das lanternas de Parati/Saveiro nos extremos da carroceria!

Comparem novamente!

Os para-choques também teriam de ser substituídos, saindo essa versão em fibra de vidro similar aos Birds dos anos 1980 e chegando os tubulares que fizeram parte da história de sucesso desses belos buggys.

Na frente também há uma diferença interessante: a inexistência dos piscas nos para-lamas, ficando nessa versão escondidos perto das rodas. Claro que nesse exemplar, com forma e posicionamento incorreto, teria também de ser substituído.

Foto: Autos Clássicos

Enfim, com energia, abnegação e muito entusiasmo, os fãs da marca têm a chance de resgatar e restaurar um exemplar muito interessante no ponto de vista da história, exatamente como pretendia fazer o atual proprietário, Sr. Fernando. 

Admirador do modelo, ele adquiriu o exemplar para fazer uma criteriosa restauração, porém, um convite a novo trabalho logo após a aposentadoria demoliu todo o planejamento. Dez anos depois, deseja passar a missão para outro antigomobilista.

Torcemos - e divulgamos - para que essa adoção seja responsável, visando evitar um destino incompatível com tanta história reforçada com fibra de vidro.

Caso alguém tenha interesse na nobre empreitada, basta passar o e-mail no espaço para comentários que eu envio os dados do vendedor. 

Os Kadrons, sempre modernos - apesar da idade - e carismáticos, são uma fonte inesgotável de prazeres e  sensações e arrancam sorrisos dos observadores a cada passeio.

Isso desde o "vôo" inaugural!

Fonte: Internet

Mestre Anísio Campos e uma de suas maiores criações

Breve: 

mais detalhes e comparações entre as duas gerações.